ποσοι απο εσας με cosworth εχετε κανει πολλα χιλιομετρα?

γεια σας παιδια .ποσοι απο εσας εχετε κανει χιλιομετρα απο το τελεταια επισκευη σας ?πολλα η λιγα αλογα δεν μας εδιαφερει ..

Ενος φιλου (επισκεπτη) εχει κανει 30.000 χλμ απο την επισκευη μεχρι σημερα Σιερρα Cosworth 4x4

Και ενος αλλου 4χ4 80.000 χλμ

Και τα δυο πυροβολα

Μου έχουν πει ότι υπάρχει Sierra Cosworth (νομίζω 4x4) "μαμά" όπου έχει ξεπεράσει τα 200.000χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο δεν έχει απολύτως καμία βελτίωση κι αυτός που το έχει δεν το "κυνηγάει"! (δεν το έχω δει το αυτοκίνητο απλά μου το έχουν πει)

40 χιλιάδες έχω κάνη εγώ σε νορμάλ άλογα αλά με πολύ ξεσκιζμα
και με δυο διαφορικά κουρεμένα

ο μηχανικο σμου πέρασε της 200.000 χ πισοκινιτο αλά πότε δεν έσπαγε την πρώτη
και τα 150 000 χ σε ταξίδια καλαματα και τώρα το ξαναβαλε για επισκεβη

tasosrs500 έγραψε:

40 χιλιάδες έχω κάνη εγώ σε νορμάλ άλογα αλά με πολύ ξεσκιζμα
και με δυο διαφορικά κουρεμένα

ο μηχανικο σμου πέρασε της 200.000 χ πισοκινιτο αλά πότε δεν έσπαγε την πρώτη
και τα 150 000 χ σε ταξίδια καλαματα και τώρα το ξαναβαλε για επισκεβη

1000 like

να υποθεσω κανενα απο τα 500+ δεν εχει αντεκξει πανω απο 30000 χιλιομετρα ?

οτι και να βαλεις απο θεμα αντ/κων στα 500 δεν βγαζει πολλα χιλ,και ειδικα Ελλαδα που οι βενζινες μας αχρηστες!επισης εδω Ελλαδα ποιος θα φτιαξει το προγραμμα?αυτα τα 2 παιζουν τον σημαντικοτερο ρολο,και μετα ο ιδιοκτητης!!

Εκτός αν το αυτοκίνητο είναι με "μαμά" εξαρτήματα, έχει βγάλει μια φορά τα 500 άλογα και δε το κυνηγά ο ιδιοκτήτης του, κάνοντας του πάντα τα σέρβις στην ώρα τους!

Τάσο όσο σκαλίζεις και αυξάνεις την ιπποδύναμη , τόσο μειώνεται η ζωή του κινητήρα.
Αυτό που θα πω ας το κρατήσουν ΟΛΟΙ , κοιτάξτε να προσαρμοστείτε με την τσέπη σας και μη κάνετε παπάδες γιατί θα ταλαιπωριέστε μια ζωή.
Είχα άγραφο και ένα σωρό καλούδια πάνω στο αμάξι μου.... πως να το κάνουμε δεν μπορούσα να ανταπεξέλθω. τώρα με 3.5 αρα και μαμα μοτέρ το μαμαω καθε μερα και το ευχαριστιέμαι!
Έχετε δει κανά dragsteradiko να μπαίνει στην κίνηση? να ανοίγουν βεντιλατέρ? βγαίνει μόνο όταν είναι να μαμήσει!

Themistoklis έγραψε:

Τάσο όσο σκαλίζεις και αυξάνεις την ιπποδύναμη , τόσο μειώνεται η ζωή του κινητήρα.
Αυτό που θα πω ας το κρατήσουν ΟΛΟΙ , κοιτάξτε να προσαρμοστείτε με την τσέπη σας και μη κάνετε παπάδες γιατί θα ταλαιπωριέστε μια ζωή.
Είχα άγραφο και ένα σωρό καλούδια πάνω στο αμάξι μου.... πως να το κάνουμε δεν μπορούσα να ανταπεξέλθω. τώρα με 3.5 αρα και μαμα μοτέρ το μαμαω καθε μερα και το ευχαριστιέμαι!
Έχετε δει κανά dragsteradiko να μπαίνει στην κίνηση? να ανοίγουν βεντιλατέρ? βγαίνει μόνο όταν είναι να μαμήσει!

σωστα ετσι ειναι .πανω κατω ποσα χιλιομετρα ομως κανει ενα σιερρα με πολλα αλογα ?

Φίλε μου όλα έιναι θέμα μηχανικού.. Μια σωστή βελτίωση μπορεί να αντεξει πολύ καιρο , πάρα πολυ καιρο . Πρέπει να ξέρει ο μηχανικός , οχι να νομιζει οτι ξερει αλλα να ξερει.. ! Οσο για τα χιλιομετρα , απλα ενημερωτικα σας λεω οτι ξέρω sierra με 500αρα+ σε άλογα που έχει περασει κατα πολυ τις 40.000.

Αν ο αλλος εχει καλο στον εγκεφαλο και ειναι σιδεροφαγος ο μηχανικος δεν μπορει να
σοσει την κατασταση.

Μία από τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου(είτε Sierra είτε Escort) είναι ότι μπορεί να πάρει άλογα με διάφορους σχετικά εύκολους τρόπους.
Το αμάξωμα ανταποκρίνεται αρκετά καλά στην αυξημένη ιπποδύναμη.
Φρένα κι αναρτήσεις είναι κάτι το οποίο πάει ανάλογα με την ιπποδύναμη και τη βελτίωση.

Αυτό που θα πρέπει κανείς να προσέχει σε ένα τέτοιο μοτέρ είναι:
1. τακτική συντήρηση (λάδια, φίλτρο λαδιού, φίλτρο βενζίνης, αλλαγή παραφλού κάθε Χ χιλιόμετρα)
2. σωστό ζέσταμα και σωστό κρύωμα κινητήρα μετά από ζόρι (σκίσιμο, ταξίδι κτλ)

Η βελτίωση να γίνεται πάντα σωστά και να μην αφήνουμε τον μηχανικό να αποφασίζει για τα πάντα, να ψαχνόμαστε κι από μόνοι μας!

Βενζίνη από γνωστό βενζινάδικο διότι αν η βενζίνη είναι χάλια θα κάνει ζημιά στα μοτέρ μας.

Ένα καλό πρόγραμμα.

Να μη περιμένουμε να τα κάνει όλα μια τουρμπίνα και μια αυξημένη πίεση.

Όταν ένα μοτέρ βγάζει 500 άλογα σίγουρα δεν είναι το ίδιο αξιόπιστο με το μοτέρ που πρωτοβγήκε από το εργοστάσιο με 204 άλογα.
Εδώ στη φόρμουλα ένα που ξοδεύουν μια περιουσία πάνω στα μοτέρ τους δεν βγάζουν πάνω από 2 αγώνες!

Αν τώρα έχει κάποιος κάνει μια βελτίωση στο αυτοκίνητό του για να αντέχει 500 άλογα (όχι μόνο στο μοτέρ αλλά στα φρένα και στις αναρτήσεις) και του συμπεριφέρεται σωστά (όπως γράφω παραπάνω) και δε το σκίζει συνέχεια υπάρχει πιθανότητα να βγάλει χιλιόμετρα.

Για μένα έχει 50% ευθύνη ο μηχανικός και 50% ευθύνη ο οδηγός διότι θα πρέπει να διατηρήσει σωστά το αμάξι του.

Μην ξεχνάμε ότι τα πάντα βελτιώνονται και τα πάντα χαλάνε, απλά το cosworth είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο το οποίο έχει μια καλή βάση για να ξεκινήσει κανείς!!!

MADMAXPTT έγραψε:

Μία από τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου(είτε Sierra είτε Escort) είναι ότι μπορεί να πάρει άλογα με διάφορους σχετικά εύκολους τρόπους.
Το αμάξωμα ανταποκρίνεται αρκετά καλά στην αυξημένη ιπποδύναμη.
Φρένα κι αναρτήσεις είναι κάτι το οποίο πάει ανάλογα με την ιπποδύναμη και τη βελτίωση.

Αυτό που θα πρέπει κανείς να προσέχει σε ένα τέτοιο μοτέρ είναι:
1. τακτική συντήρηση (λάδια, φίλτρο λαδιού, φίλτρο βενζίνης, αλλαγή παραφλού κάθε Χ χιλιόμετρα)
2. σωστό ζέσταμα και σωστό κρύωμα κινητήρα μετά από ζόρι (σκίσιμο, ταξίδι κτλ)

Η βελτίωση να γίνεται πάντα σωστά και να μην αφήνουμε τον μηχανικό να αποφασίζει για τα πάντα, να ψαχνόμαστε κι από μόνοι μας!

Βενζίνη από γνωστό βενζινάδικο διότι αν η βενζίνη είναι χάλια θα κάνει ζημιά στα μοτέρ μας.

Ένα καλό πρόγραμμα.

Να μη περιμένουμε να τα κάνει όλα μια τουρμπίνα και μια αυξημένη πίεση.

Όταν ένα μοτέρ βγάζει 500 άλογα σίγουρα δεν είναι το ίδιο αξιόπιστο με το μοτέρ που πρωτοβγήκε από το εργοστάσιο με 204 άλογα.
Εδώ στη φόρμουλα ένα που ξοδεύουν μια περιουσία πάνω στα μοτέρ τους δεν βγάζουν πάνω από 2 αγώνες!

Αν τώρα έχει κάποιος κάνει μια βελτίωση στο αυτοκίνητό του για να αντέχει 500 άλογα (όχι μόνο στο μοτέρ αλλά στα φρένα και στις αναρτήσεις) και του συμπεριφέρεται σωστά (όπως γράφω παραπάνω) και δε το σκίζει συνέχεια υπάρχει πιθανότητα να βγάλει χιλιόμετρα.

Για μένα έχει 50% ευθύνη ο μηχανικός και 50% ευθύνη ο οδηγός διότι θα πρέπει να διατηρήσει σωστά το αμάξι του.

Μην ξεχνάμε ότι τα πάντα βελτιώνονται και τα πάντα χαλάνε, απλά το cosworth είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο το οποίο έχει μια καλή βάση για να ξεκινήσει κανείς!!!

Σε γενικές γραμμές θα συμφωνήσω. στο παραφλού νομίζω πως δε χρειάζεται να το αλλάζεις. κατάλλα συμφωνώ.

Το παραφλού ακόμη και στα καινούρια αυτοκίνητα κάποια στιγμή χρειάζεται αλλαγή, πόσο μάλλον στα δικά μας αυτοκίνητα που το παραφλού περνάει μέσα από την τουρμπίνα! (όλα τα υγρα από την χρήση τους χάνουν τις ιδιότητές τους)

Συμφώνω με το θέμα οδηγού αφου αν είσαι Μαλακας και καινουργιο αμάξι να πάρεις , το λιώνεις μεσα σε χρονο dt. Διαφώνω στο θέμα προγραμμα αφου απο προγραμματιστές πάσχουμε παααρα πολυ στην Ελλαδα. Η καλύτερη λύση είναι άγραφος και φυσικά μηχανικός που να ξέρει να στον ρυθμίζει. Οσο για το θέμα το να διαλέγουμε μόνοι μας πραγματα έιναι και θέμα εμπιστοσυνής. Εγω προσωπικά δεν ασχολήθηκα με τιποτα οσο αφορα το αμαξι μου , εμπιστευομαι τυφλά τοη μηχανικό μου και μέχρι σήμερα μετα απο απο 1 ατμοσφαιρικό 8V σκασμενο , και 2 cosworth χαίρομαι πολύ για αυτη μου την επιλογή.

Τωρα για τα άλογα , το οτι οι βελτιώσεις δεν θεωρούνται αξιόπιστες σε αυτες τις ιπποδυνάμεις είναι θέμα τι έχει δεί ο καθένας και τι έχει ζήσει. Δεν ξέρω τι κάνουν στη F1 , και δεν θα μπορούσα ποτε να συγκρίνω ένα ατμοσφαιρικο μοτερ 2.500 η 3.000 cc που αποδίδει 800+ άλογα στις 17.000 και πρέπει να επιβιώσει παραπάνω απο 2 άγωνες ( δηλαδή 5 ώρες ασταματητο σκίσιμο. ) με έναν τουρμπισιο δίλιτρο στα 500 η στα 600 άλογα.

Απλα για την ενημέρωση μας και μόνο τα Rs500 έβγαζαν ολόκληρο αγώνα στα 540 άλογα και στα 2,4 bar.

Σήμερα λοιπόν ένα σωστο cosworth στα 550+ αντέχει και μάλιστα για αρκέτα χιλιόμετα απροβλημάτιστα.. ! Τωρα σίγουρα σε αυτό παιζει τεραστιο ρόλο η συντηρηση και κατα ποσο γνωρίζει καποια πράγματα ο ιδιοκτητης και οδηγός ..

To αρχικό ερώτημα του ποστ αναφερόταν στα πόσα χιλιόμετρα έχει διανύσει ιδιοκτήτης με Cosworth κι όχι αν μπορεί ένας κινητήρας Cosworth να βγάλει άλογα. Στο θέμα ιπποδύναμης σε άλλο ποστ αναφέρω ότι μπορεί να βγει μεγάλη ιπποδύναμη από έναν τέτοιο κινητήρα σχετικά αξιόπιστα.

Ένα αυτοκίνητο όπως βγαίνει από το εργοστάσιο είναι σίγουρα πολύ πιο αξιόπιστο από ένα άλλο το οποίο το έχουν βελτιώσει για να βγάλει περισσότερη δύναμη.

Το παράδειγμα της φόρμουλα ένα το ανέφερα διότι ένας τέτοιος κινητήρας στοιχίζει περίπου 1.000.000€ ενώ ο δικός μας όσα € και να του ρίξεις πάνω του είναι δύσκολο να ξεπεράσεις τα 60.000€ (μαζί με σασμάν), γνωρίζω ότι το ένα είναι 2500 κυβικά και στροφάρει μέχρι τις 18.000 στροφές ενώ το άλλο προοριζόταν για το δρόμο και για αγώνες της κατηγορίας Α. Απλά είναι δύσκολο να συγκρίνεις αυτές τις δυο τεχνολογίες (Φόρμουλα Ένα 2012 και Κατηγορία Γκρουπ Α για αυτοκίνητα τουρισμού του 1986-1991).

Όντως τα 500άρια έβγαζαν ολόκληρους αγώνες δουλεύοντας στα 2,4 μπαρ και το 91 είχαν ξεπεράσει και τους 600 ίππους (Dick Johnson Αυστραλία)

Από πρόγραμμα όντως είναι μεγάλη ιστορία.

Τώρα στην δική σου περίπτωση έχεις βρει έναν μηχανικό που συνδυάζει το βουνό με τη θάλασσα, δεν διαφωνώ αλλά πόσοι μηχανικοί είναι σα κι αυτόν? Μπορείς και τον εμπιστεύεσαι τυφλά, δεν μπορούν να το κάνουν όλοι αυτό με τους μηχανικούς τους διότι θα χάσουν πολλά €, υπάρχουν μηχανικοί βελτιωτές(ο θεός να τους κάνει) όπου πειραματίζονται στα αυτοκίνητα των πελατών τους διότι άλλος πληρώνει και μαθαίνουν πάνω στα ξένα αυτοκίνητα.

Δεν έχω εστιάσει στα άλογα , αλλα στο πόσα βγάζεις αξιόπιστα και χώρις προβλήματα. .Γι αυτο και σου ανέφερα το παράδειγμα με το 500αρι το οποιο ναι μεν δεν συγκρινεται με μοτερ F1 αλλα ηταν πολυ μπροστα για την εποχη του και σε αλογα αλλα και σε αξιοπιστια.


Για το θέμα μηχανικών δεν θα μπορουσα να συμφωνήσω περισσοτερο μαζι σου , γι αυτο το λόγο κιολας έχει σχηματιστει και αυτη η αποψη για τις βελτιώσεις.Αν θες την αποψη μου πιο πολυ απο ολους φταίνε οι ιδιοι οι ιδιοκτητες. Ξερω και ξερεις απειρες περιπτωσεις που ο αλλος δεν αλλαζει μηχανικο και μετα απο 2-3 σπασιματα.. γιατι πιστευει οτι του λεει ο κάθε άσχετος . Σιγουρα απειρες οι φασεις που ενας μηχανικος μαθαινει πάνω στο αμάξι καποιου αλλα ο μονος που φταει ουσιαστικα ειναι ο ιδιος.. Πρεπει να ξυπνήσει ο κοσμος , και να επιλεγει πιο σωστα μηχανικο και φυσικα να ψάχνεται οπως ειπες. Πρεπει να μάθει να κρινει σωστα , και να καταλαβει οτι η αξιοπιστια σε μια σωστη βελτιωση πρεπει να είναι δεδομενη και οχι μια απλη πιθανοτητα.

Φυσικα καλο έιναι κιολας να τσεκαρουμε και κανα 2 πραγματακια πριν παμε στον μηχανικο που έχουμε επιλέξει. πχ έχει ξαναφτιάξει κατι αναλογο..

Σίγουρα είμαι τυχέρος στο θέμα αυτο αλλα δεν ειναι μονο θέμα τυχης..

Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας ΥΒ από τη πρώτη στιγμή που κατασκευάστηκε είχε σκοπο να βγάλει μεγάλη ιπποδύναμη, το να βγάλει ένας κινητήτας 2000 κυβικών μια ιπποδύναμη άνω των 500 ίππων με ηλεκτρικά της δεκαετίας του 80 και να βγάζει ολόκληρους αγώνες είναι μεγάλη ιστορία. Εκείνη την έποχή δεν υπήρχε τίποτα αντίστοιχο για να συγκριθεί με αυτό το μοτέρ.

Τώρα περίπου 30 χρόνια μετά η Mitsubishi κατάφερε να βγάλει έναν κινητήρα όπου κι αυτός καταφέρνει αυτό που είχε κάνει τότε η Cosworth με τη διαφορά ότι τα ηλεκτρικά που χρησιμοποιεί σε συνδυασμό με το μεταβλητό χρονισμό είναι λιγάκι καλύτερη σε δύναμη/στροφές.

Σίγουρα όμως και το Mitsubishi από ένα στάδιο και μετά αντιμετωπίζει τα ίδια προβλήματα που αντιμετωπίζει και η Cosworth. 500 άλογα από 2000 κυβικά εκατοστά ακόμη θεωρούνται πολλά!

Σίγουρα πολλές φορές ευθύνεται ο ίδιος ο ιδιοκτήτης είτε γιατί δε σέβεται το αυτοκίνητό του είτε γιατί θέλει να το κάνει να βγάζει 1000 άλογα! (έχει χαθεί η μπάλα)

Kοίτα το πρόβλημα που έχει ο ''Ελληναρας'' ιδιοκτήτης έιναι οτι θέλει να βγάζει 1000 άλογα , να γαμάει στο δρομο και στα drgaster , να μην έιναι σκοτωστρα , να μην καιει και παρα πολλα και πανω απο ολα να μην βγαζει και ζημιες αμα το σκιζει πρωι μεσημερι βραδυ και αλλαζει λάδια καθε 30.000 χλμ.

Απο κει και περα επι της ουσιας αν έχει πληρωσει αυτα που πρεπει , είσαι ενας λογικός άνθρωπος και οπως είπαμε με τον σωστο μηχανικο μπορεις να έχεις εναν πολυ καλο και αποδοτικο συνδυασμό ..

Ο κινητήρας της Μιτσου είναι μια κοντινη αντιγραφη του integrale .. Οπως και ολοι ετσι και αυτος ναι μεν δουλευει στα 500 αλλα για να εισαι σιγουρος και εκει θελεις άγραφο για να προστατευεις το μοτερ απο παντου.. Τα ηλεκτρικα του cosworth είναι οπως του 80 και πια καλο είναι σε λυσεις ανω των 400 αλογων να πηγαινουν σπιτι τους....

Όντως αυτό είναι αλήθεια! (Ελληνάρας&Ηλεκτρικά)

Ένας φίλος μου ήθελε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο για να γαμάει ότι κινείται, να μην καίει πολύ βενζίνη, να πηγαίνει ταξίδια, να έχει air condition και πήγαινε σε όποιον βελτιωτή είχε φτιάξει αυτοκίνητο dragster για να φτιάξει και το δικό του. Τελικά αυτό το αυτοκίνητο ποτέ δε δούλεψε σωστά, του έφαγαν μια περιουσία και τώρα πια το πούλησε κι έχει ένα αυτοκινητάκι ίσα-ίσα να πηγαίνει στη δουλειά του.

Φυσικά αμα τον ρωτήσεις θα σου πει , φτιαγμένα μπουρδέλα δεν αντεχουν τιποτα...

MADMAXPTT έγραψε:

Όντως αυτό είναι αλήθεια! (Ελληνάρας&Ηλεκτρικά)

Ένας φίλος μου ήθελε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο για να γαμάει ότι κινείται, να μην καίει πολύ βενζίνη, να πηγαίνει ταξίδια, να έχει air condition και πήγαινε σε όποιον βελτιωτή είχε φτιάξει αυτοκίνητο dragster για να φτιάξει και το δικό του. Τελικά αυτό το αυτοκίνητο ποτέ δε δούλεψε σωστά, του έφαγαν μια περιουσία και τώρα πια το πούλησε κι έχει ένα αυτοκινητάκι ίσα-ίσα να πηγαίνει στη δουλειά του.

τραγικο γιαυτο μερικοι τα φτιαχνουνε μονοι ...οι αγγλοι μονοι τους ολα..αλλα και ελληνες

Να ρωτησω ενας Λ8 με Wasted spark δεν μπορει να διαχειριστει 500 αλογα? Γιατι? Και ας ρυθμιζεται καθε 500 στροφες

Εγω συμφωνω πως αν το αυτοκινητο φτιαχτει οπως πρεπει μια φορα χωρις τσιγκουνιες, με
σωστα πραγματα και με 500 αλογα δεν θα παθει τπτ!

Αν το αναλαβει ρεκτιφιε που κανει μονο εμπορικα αυτ/τα και η γνωμη για τα γρηγορα αυτ/τα του ειναι ''χαζομαρες'',
μηχανικος που του αρεσει να αλλαζει λαδια φιλτρα (εκει ειναι τα φραγκα) και εχει την ιδια γνωμη με του ρεκτιφιε,
προγραμματιστης που για να βαλει προγραμμα σε αμαξι σπανιο και οχι παιρνω το REVO το αντιγραφω και αναλλογα το αυτοκινητο προσαρμωζω το προγραμμα (τυπου VAG)
και τελευταιο οδηγος που λεει στον μηχανικο το θελω 600 αλογα το αμαξι(χωρις να ψαχτει πως παραγονται τα 600 αλογα),
βαζει βενζινη στο πιο φτηνο βενζιναδικο, αλλαζει λαδια μονο αν τα βρει με 3 ευρω το λιτρο,
θελει το αμαξι για να κανει τον επιδειξια..

Αυτο το αυτοκινητο δεν θα αντεξει τα 500 η 600 αλογα.

Δεν έχει πρόβλημα μπορεί να τα διαχειριστεί απλά θα ήταν λιγάκι καλύτερα με έναν άγραφο! Όταν όμως ξεπεράσεις τα 500 τότε τα πράγματα δυσκολεύουν και θα θέλει πιο μεγάλη λεπτομέρεια στη ρύθμιση του προγράμματος (κάτι που ο "μαμά" εγκέφαλος δεν το επιτρέπει)