Λειτουργια halmeter..

Πως δουλευει το halmeter και τι ενδειξεις περνουμε??Δηλαδη τι κοιταμε??
Π.χ. μονο οταν το δινω τερμα το γκαζι πρασινιζει..Αλλιως αμα ειμαι με τριτη με 1100rpm περιπου και αφηνω το γκαζι ειναι κοκκινο..Και οταν ειμαι ρελαντι πηγαινοερχεται..

Σου δείχνει την αναλογία αέρα - καυσίμου.
Κάπου είναι φτωχό άρα και πολύ επικίνδυνο και κάπου πλούσιο, το οποίο δεν είναι και αυτό σωστό.
Η καλύτερη αναλογία για τουρμπάτο είναι 12,1:1.

στο πατα τερμα το γκαζι πρεπει να γεμιζει πρασινο το μειγμα στο οργανο 4 κουτακια.. αλλιως εχεις φτωχο μιγμα κ δν παει καλα η δουλεια.. αν πατησεις τςρμα το γκαζι κ παει το lean η στο φτωχο κοκκινο τοτε......

Παει πρασινο 3 γραμμουλες οταν παταω τερμα γκαζι με bluefin..Απλα οταν εχω μεσα ταχυτητα και αφησω το γκαζι παει στο κοκκινο και οταν ειμαι ρελαντι τρεμοπαιζει..

εγω προσοπικα δεν τα επιστευομαι τα halmeter στα συγκεκριμενα αυτοκινητα που ειναι
φτιαγμενα, αν ειναι μανισιο τοτε το βαζεις ετσι για να λεες οτι εχεις

Το καλύτερο όργανο για τέτοια δουλειά είναι το knock sensor με ηχητική ειδοποίηση αν δεν έχει ο εγκέφαλος.

Υποτιθεται με το προγραμματα(Bluefin,dreamscience) δεν εχεις προβλημα με μιγματα και ειναι προγραμματα δοκιμασμενα χρονια..

δεν ειναι μονο τα προγραμματα,αλλα αν εχει χαλασει η τρομπα βενζινης και δεν στελνει την σωστη ποσοτητα μπορεις να το δεις με αυτο το οργανο,και ετσι προλαβαινεις το κακο.
στο δικο μου καποτε μετα απο πλακωμα σε μια φαση μου μπερδευε,λεω τι γινεται γαματο,αλλαζω τα μπουζι ολα οκ,μετα απο 1-2 σκισιματα,ξανα,μου πηγε στο μαυλο κατι δεν παει καλα με την τροφοδοσια,το παω σε αναλυτη καυσαεριων,και βλεπω στις 2000χιλ στροφες φτωχο,καλα λεω,κατα 99% τρομπα,αλλαξα τρομπα βενζινης με μια 044 και ολα οκ,αν ειχα οργανο θα το εβλεπα με την μια!

Α καταλαβα..Οποτε κοιταμε παντα στο τερμα γκαζι να ειναι πρασινο..!!

Σωζει μοτερ οπως ακριβως το ειπε ο Θανασης.Απλα οπως και σε
ολα τα οργανα τα αφτερ μερκετ ετσι και σε αυτο πρεπει να ειναι
καλης ποιοτητας για να εχεις τις σωστες ενδηξεις!!!

Το halmeter είναι ένα όργανο το οποίο μας πληροφορεί αν τα μείγματα είναι σωστά ή λάθος παίρνοντας σήμα από τον αισθητήρα 'λ' που βρίσκεται στην πολλαπλη εξαγωγής (χταπόδι εξάτμισης).
Συνήθως ο 'λ' στα αυτοκίνητα παραγωγής είναι τύπου Narrow πράγμα που σημαίνει ότι έχει αργό ρυθμό ανανέωσης με αποτέλεσμα οι τιμές που στέλνει να μην είναι και τα πιο αξιόπιστες. Για ένα "μαμά" αυτοκίνητο είναι καλός για κάτι παραπάνω όμως δεν θα το ρίσκαρα!
Υπάρχει όμως κι ο 'λ' τύπου wide, τέτοιου τύπου 'λ' χρησιμοποιούν στα δυναμόμετρα για να ρυθμίσουν ένα αυτοκίνητο. Ο αισθητήρας αυτός είναι πολύ πιο καλός και γρήγορος από τον "μαμά" στοιχίζει λιγάκι παραπάνω αλλά είναι πολύ πιο αξιόπιστος. Η γνώμη μου είναι ότι όλα τα "φτιαγμένα" αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν κάτι τέτοιο για να είναι σίγουρος ο οδηγός για τα μείγματα που έχει ο κινητήρας του.
Ένας τούμπο κινητήρας είναι καλό να δουλεύει μεταξύ 11,4 με 11,9 σε φουλ γκάζι για να είναι σίγουρος ότι όλα είναι καλά.
Για να βοηθήσω λιγάκι όσο πιο μεγάλος είναι ο αριθμός τόσο πιο φτωχό είναι το μείγμα κι όσο μικρότερος τόσο πιο πλούσιο είναι.
Ο πολύ μικρός αριθμός σημαίνει πολύ πλούσιο το οποίο μπορεί να γίνει επικίνδυνο διότι θα αρχίσει να κατεβάζει το μοτέρ βενζίνες στα λάδια ή ακόμη χειρότερα να κάνει καμία "υδραυλική" και να στραβώσει μπιέλες/να σπάσει μοτέρ.
Αν ο αριθμος αυτός είναι πολύ μεγάλος είναι πιθανό να πηγαίνει λιγάκι καλύτερα το αυτοκίνητο με κίνδυνο να σπάσει ο κινητήρας ή διαφορετικά αν είναι εξωπραγματικά μεγάλος η ανατίναξη είναι σίγουρη!