στρωσιμο κινητηρα..

ετσι θα ηταν πιο καλα !https://www.youtube.com/watch?v=cUHjZja3NEU&feature=fvst

η ιδεα του χαρι τελικα για το στρωσιμο ειναι η καλητερη μηπως να την φτιαχνανε μερικη
μερικη !!!!!
βιλλυ και για σενα ισχυει

Ποιος είπε ότι δεν δουλεύουν έτσι στα εργοστάσια!
Όλοι οι κινητήρες έχουν κα΄ποιες εργατοώρες πριν μπουν στο αυτοκίνητο.

Εγω παλι εχω αλλη προσεγγιση στο θεμα......Οταν το μοτερ ειναι με μαμα πραγματα φτιαγμενο το πολυ πολυ το κανω καμια 2,500 χλμ.σε αυτα τα χλμ βεβαια κανω αλλαγη λαδιων φιλτρου και ολα τα απαραιτητα τουλαχιστον 3 φορες και στα 2,500 ακομη 1 και τελος.Και οσο για τις στροφες για turbo μοτερ καμια 200 χλμ χωρις πιεση και μετα σταδιακα μεχρι να φτασω τα 2,500 χλμ ανεβαζω και πιεση.και στα 2,500 χλμ ανεβαζω την τελικη πιεση που θα δουλευω.Τωρα αν το μοτερ ειναι σφυριλατο ολα αυτα γινονται μεχρι τα 1,500 χλμ το πολυ.γιατι με τις ανοχες που σου δινουν οι κατασκευαστες τον πιστονιων δεν πιστευω οτι χρειαζετε περισσοτερα χλμ.Μεχρι τωρα τουλαχιστον ποτε μου δεν ειχα κανενα προβλημα.Αλλα ο καθε ενας εχει το δικο του τροπο.

Πολυ σωστα ολα αυτα που λετε. Μια ερωτηση στα αγωνιστικα αυτοκινητα οταν σαει τ μοτερ κανουν ολη αυτη την διαδικασια? Δεν νομιζω !!! Η εμεις ταλαιπορουμε το αυτοκινητο μας σαν τα αγωνιστικα?

Λεγοντας αγωνιστικα εννοω ενα αυτοκινητο που τρεχει σε θεσμους οπως ντραγκστερ, ειδικες, ταϊμ ατακ κ.τ.λ.

Κάπου είχα διαβάσει ένα άρθρο ενός Αγγλου μηχανικού που εξηγούσε μια μικρή πολύ γρήγορη διαδικασία στρωσίματος κι έχει αποδείξει ότι στρώνοντας το μοτέρ με αυτόν τον τρόπο μπορεί να βγάλει και λιγάκι δύναμη παραπάνω!
Δυστηχώς στην Ελλάδα αν κάνεις γενική επισκευή σε αγωνιστικό αυτοκίνητο την έκανες, διότι οι πινακίδες που έχει ένα αγωνιστικό (αν δεν είναι ιστορικό) δεν του επιτρέπουν να κυκλοφορεί στους δρόμους. Οι πίστες δεν είναι ελεύθερες και τα πράγματα είναι δύσκολα!