Precision Turbo

Ολες οι γνωμες δεκτες, αλλα τοσο χαλια ρε παιδια οι precision? Δηλαδη τοσοι αγωνιζομενοι σε dragster, αναβασεις, χρονομετριμενα, κλπ που εχουν τετοια μαρκα κανουν λαθος?
αντε και αυτοι τρεχουν σε αγωνες...
τοσοι που φτιαχνουν γρηγορα βολταδικα και βαζουν precision και δεν την αλλαζουν με τιποτα?
Ακουω για 3,5αρες θροσατες καλες δε λεω...
Θυμαμε το 87-88 στη βουτα τους βλαχο και καταραμενο με 3,5αρες και οκταμπεκα, μηπως εχουν αλλαξει λιγο τα πραγματα?

steliosmk2 έγραψε:

Ολες οι γνωμες δεκτες, αλλα τοσο χαλια ρε παιδια οι precision? Δηλαδη τοσοι αγωνιζομενοι σε dragster, αναβασεις, χρονομετριμενα, κλπ που εχουν τετοια μαρκα κανουν λαθος?
αντε και αυτοι τρεχουν σε αγωνες...
τοσοι που φτιαχνουν γρηγορα βολταδικα και βαζουν precision και δεν την αλλαζουν με τιποτα?
Ακουω για 3,5αρες θροσατες καλες δε λεω...
Θυμαμε το 87-88 στη βουτα τους βλαχο και καταραμενο με 3,5αρες και οκταμπεκα, μηπως εχουν αλλαξει λιγο τα πραγματα?

Δε νομίζω να συγκρίνονται οι 2 τουρμπίνες. εγώ είμαι πολύ υπέρ μιας ρουλεμανάτης. ένας φίλος μου με gt3071 έβγαλε 70,000 χλμ η τουρμπίνα του. την 3.5 άρα την φτιάχνεις και μετά απο λίγο καιρό την έχεις στον νου σου για φτιάξιμο πάλι. αλλά και τι να λέμε για το θέμα ευστροφίας. έχω εμπειρία και απο τις 2 ειδών τουρμπίνες και ψηφίζω ρουλεμάν. τώρα όσο αφορά για τις precision. θα πω όπως σε κάθε θέμα ισχύει αυτό ο καθένας έχει την γνώμη του. και πολύ σωστά λέει ο στέλιος αυτοί που έχουν γιατί δεν τις αλλάζουν καθόλου? θα πεις αντίστοιχα και αυτή που έχουν γκάρετ. δεν ξέρω έχω μπερδευτοί!
Ξέρω απο το εργοστάσιο καίνε λαδάκι.

Θεμη οι presicion ειναι γκαρετ με πολυ πιο καλο κεντριτσ (κεντρικο με κεραμικα ρουλεμαν κλπ)
εχουν λιγο πιο χαμιλα ευστροφια και βγαζουν λιγο παραπανω αλογα. Απλα ειναι πιο ακριβες!

στο sierra μου το 2007 έβαλα τουρμπίνα precision SC5031 ball bearing με internal wastegate οριστε και μια φωτο:







το τουρμπο το αγορασα καινουργιο απο αμερικη κ για τα πρωτα 3000χλμ. ημουν πολυ ευχαρηστημενος!! ειχε μαντεμι .48 και τουρμπιζε για πλακα! τη δουλευα 1,8 κ σκοτωνε! μετα αρχισε να καιει λαδι κ μολις εβγαλα μια μερα το κολλαρο με το φιλτρο ειδα τζογο στο αξονακι. Η τουρμπινα βγηκε κ αντικατασταθηκε με μια precision GT3076RLE-12 την οποια χρησιμοποιω μεχρι και σημερα κ ειμαι ευχαρηστημενος 100%




Οσον αφορα την αξιοπιστια των τουρμπινων ειναι αληθεια οτι η πρωτη γεννια ειχε πολλα ελατωματα στα ρουλεμαν κ το καντριτζ στις επομενες ομως χρησιμοποιηθηκαν καλυτερα υλικα κ υπηρξε συνεργασια με τη garrett η δικια μου για παραδειγμα φοραει καντριτζ garrett GT3076!
επειδη τις τουρμπινες μου τις αγοραζω απευθειας απο την precision (USA) μπορω να πω οτι εχει φτασει σε πολυ υψηλο επίπεδο αφου πλεον βγαζει κ billet φτερωτες κ καντριτζ CNC. Μη ξεχνατε οτι στα ντρακστερ στην αμερικη ειναι το νουμερο 1 και την εμπιστευονται μεγαλοι tuners οπως η AMSperformance η οποια κατεχει πολλα ρεκορ με evo & skyline.
Oποτε η αποφαση σου πιστευω πρεπει να γινει με βαση του τι ζητας κ να μελετησεις τους χαρτες που δινει καθε εταιρεια!

Πάνω που πήγα να γράψω ότι αν δε κάνω λάθος και του πλέσσα φοράει precision .
Είδα τις απαντήσεις σας. Θανάση αυτό που ζητάω είναι μια ιπποδύναμη ανάμεσα στα 400 με 450. όχι παραπάνω και αν μπορώ να τουρμπίζω και λίγο χαμηλά για να παίζω και να το εκμεταλεύομαι καλύτερα σε μια πίστα για χρονομετρημένα.
απλά άνοιξα κουβέντα γιατί είχα κλείσει προς την 5757 που έγραψα εξαρχείς. σε συζητήσεις που έγιναν έμαθα πως είναι σαν gt3076 με spolarisma gt3071.
εσύ τι πιστεύεις κάνει για μένα? (αιτιολόγησε μου την άποχη σου ευχαριστώ)

Θαναση και Στέλιο πολή καλές απαντήσεις (+) και στους δυο με τετοιες απαντήσεις μπορεις να συμπεράνεις πολλά

Θεμη δες εδω σε αυτοκινητο γνωστου μου.Δεν ξερω αν εβγαλε 1000 αλογα ακομα.Ελπιζω αν τις δει να μην παρεξηγηθει για την δημισιευση




jpg image hosting.

Themistoklis έγραψε:

Πάνω που πήγα να γράψω ότι αν δε κάνω λάθος και του πλέσσα φοράει precision .
Είδα τις απαντήσεις σας. Θανάση αυτό που ζητάω είναι μια ιπποδύναμη ανάμεσα στα 400 με 450. όχι παραπάνω και αν μπορώ να τουρμπίζω και λίγο χαμηλά για να παίζω και να το εκμεταλεύομαι καλύτερα σε μια πίστα για χρονομετρημένα.
απλά άνοιξα κουβέντα γιατί είχα κλείσει προς την 5757 που έγραψα εξαρχείς. σε συζητήσεις που έγιναν έμαθα πως είναι σαν gt3076 με spolarisma gt3071.
εσύ τι πιστεύεις κάνει για μένα? (αιτιολόγησε μου την άποχη σου ευχαριστώ)

Θανάση περιμένω την γνώμη σου. .....

Συζητούσα κάποτε με άνθρωπο που είναι γνώστης των πραγμάτων και μου έκανε κάποια στιγμή μια ερώτηση: "Θέλεις με την τουρμπίνα που θα βάλεις σε ένα αυτοκίνητο να είναι πιο δυνατό ή πιο γρήγορο"
Όταν μου το είπε αυτό δεν κατάλαβα τι ακριβώς εννοούσε.
Σκεφτόμουν αυτό που μου είπε κι έλεγα πως είναι δυνατόν ένα αυτοκίνητο δυνατότερο να είναι πιο αργό από ένα άλλο ίδιο αυτοκίνητο που είναι πιο αδύναμο.
Ψάχνοντας από εδώ κι από εκεί βρήκα τι ακριβώς ήθελε να μου πει.
Αν το αυτοκίνητο θέλεις να έχει μια ωμή δύναμη, να μην πατάει σχεδόν καμία ταχύτητα και όσο η ταχύτητα του αυτοκινητου ανεβαίνει τόσο πιο πολύ να τρελλένεται τότε αυτό που ζητάς είναι μια μεγάλη τουρμπίνα. πχ άνοιγμα 0-1000 μέτρα, τελικές ταχύτητες και ρεπρίζ από 150km και πάνω!
Αν θέλεις ένα αυτοκίνητο να είναι πιο σβέλτο τότε θα πρέπει να του βάλεις μια τουρμπίνα όπως για παράδειγμα στα Σιέρρα μια 3,5άρα έτσι ώστε με δύναμη κοντά στα 400 άλογα να ξεκινάει καλύτερα, να σπουλάρει γρηγορότερα, πάνω στην αλλαγή οποιασδήποτε ταχύτητας να είναι ετοιμοπόλεμη και να μην την περιμένεις να ξαναφουσκώσει, σε έναν επαρχειακό δρόμο με στροφές θα είναι πολύ πιο σβέλτο κι ελεγχόμενο το αυτοκίνητο με μια τέτοια τουρμπίνα!
Τώρα βέβαια κάποιος θα απαντήσει και θα πει ότι μια 3,5άρα θέλει περίπου 1,5 bar για τα 400 άλογα ενώ μια GT3076 θέλει μόλις 1 bar πιο άνετα και με μικρότερη πίεση!
Aπαντώ και σε αυτό, οι τουρμπίνες για να ξυπνήσουν όσο μεγαλύτερες είναι τόσο πιο πολύ πίεση θέλουν. Αν βάλεις από στάση ένα Sierra με 3,5άρα στο 1,5bar και δίπλα του ένα άλλο Sierra με μια GT3076 στο 1bar με τα ίδια άλογα! Ποιο θα είναι μπροστά? Το άλλο ούτε στο χιλιόμετρο δεν θα καταφέρει να το μαζέψει γιατί πολύ απλά η ιπποδύναμή τους είναι ίδια! Αν αυτό με τη μεγάλη τουρμπίνα δούλευε ηψηλοτερη πίεση τότε ίσως άρχιζε κάτι να μαζέυει μετά τα 250 μέτρα στο 400άρι δεν θα προλάβαινε με τίποτα να περάσει μπροστά και θα ίδρωνε και θα πέρναγε στο χιλιόμετρο αλλά όχι με μεγάλη διαφορά εκτός αν ήταν πάνω από 500 ίππους!

σε αυτο συμφωνω και εγω,αλλα πρεπει ο καθε ιδιοκτητης να βαλει καλα στο μυαλο του το τι θελει απο το αμαξι του,δλδ ενα σιερρα δρομου δεν πρεπει να ειναι πανω απο τα 400 αλογα και αυτο για ποιο λογο,1ον ξεκιναει καλυτερα,εχει λιγοτερο κινδυνο,το μοτερ ειναι αξιοπιστο,να ειναι με λιγα λογια προβλεψιμο,αυτοι που βαζουν gt30,gt35 τα βγαζουν για μια γυρα και μετα τα κλειδωνουν,για να καταλαβετε τι εννοω με ενα τετοιο τουρμπο δεν πας ταξιδι με 130-150 χιλ αποστασης 200-300χιλ και ολα αυτα γιατι ειναι κουραστικο,πιστευω αυτην την εννοια εχει το 'βολτισιο' και το track day που λενε και οι αγγλοι,εξαλλου δεν εχουμε και κανα V-8 μοτερ με κυβικα,να γινεται οπως θες με δυναμη,ροπη κτλ, στα σιερρα ειναι μονοδρομος κατα την δικη μου αποψη,η βολτισιο η για τοπικα και με δυναμη,αυτο το συμπερασμα εχω βγαλει στα τοσα χρονια.

σωστα αυτα που λεει ο thanasis αλλα εγω πιστευω οτι αμα γινει η σωστη επιλογη πραγματων στο μοτερ με σωστη τοποθετηση κ ψαξιμο μπορει το αμαξι κ με μεγαλο τουρμπο να ειναι αξιοπιστο, εγω για παραδειγμα φοραω GT3076R κ πριν την αυξηση των τελων κυκλοφοριας εκανα με το sierra μου 2 φορες το χρονο ελλαδα - ιταλια κ αθηνα θεσσαλονικη χωρις κανενα προβλημα!
κ εδω το sierra μου στο λιμανι της πατρας λιγο πριν μπω στο καραβι της ΜΙΝΟΑΝ

Δυστυχώς όμως οι περισσότεροι διψούν για άλογα και δεν έχουν οροφή!

Κάποια στιγμή είχα κάτσει και είχα φτιάξει ένα πλάνο εξέλιξης του Sierra. Με τα μεγάλης μου λύπης ανακάλυψα ότι κι 1.000.000€ να έχει κανείς δεν τον φτάνουν για να τερματίσει ένα Sierra!
Γνωρίζω ότι όλοι μας θα θέλαμε το αμάξι μας να έχει 500 άλογα!
Στο 90-95% του χρόνου που οδηγούμε τα αμάξια μας τα πηγαίνουμε σύμφωνα με τον ΚΟΚ δηλαδή μεταξύ 30-140km/h (πόλη->Εθνική Οδό)
Τα πολλά άλογα πολλές φορές συνοδέυονται με πολλά προβλήματα όπως, μοτέρ, μετάδοση, αναρτήσεις, ελαστικά κτλ.
Να μην ξεχνάμε ότι ακόμα και στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού τα μοτέρ είναι για το πολύ 1 με 2 αγώνες!!! Πόσο μάλλον του δρόμου που στοιχίζουν πολλά λιγότερα €!!!
Ας μην ξεφεύγουμε όμως καλύτερα από το θέμα μας.
Η επιλογή τουρμπίνας είναι κάτι το αρκετά σημαντικό και δύσκολο!!!