Ξηρό κάρτερ

Ξηρο κάρτερ παλικάρια αξιζει τον κόπο να μπεί σε ενα μοτερ αν οχι καθημερινης χρησης αυτοκίνητο, αλλά ουτε κοντραδικο!

Ποια είναι τα καλά στοιχεια ενός τετοιου προτζεκτ

και πόσα περιπου λεφτα θα χρειαστουν για μια τοποθέτηση μαζί με δουλεια στο μπλόκ?

Ευχαριστώ

Ξηρό κάρτερ ξέρω ότι βάζουν σε αγωνιστικά αυτοκίνητα τα οποία συνήθως είναι ατμοσφαιρικά, δουλεύουν σε υψηλές στροφές και θέλουν να έχουν πάντα υψηλή πίεση λαδιού σε όλο το φάσμα των στροφών για να προστατέψουν το μοτέρ από κάποιο στέγνωμα της αντλίας λαδιού.
Για να βάλεις κάτι τέτοιο στο μοτέρ σου θα χρειαστείς σίγουρα ένα ξηρό κάρτερ, μια εξωτερική αντλία λαδιού, σωληνώσεις, ένα δοχείο για να βάζεις το λάδι του κινητήρα και μια σειρά άλλα πράγματα τα οποία δε γνωρίζω. Αξίζει τον κόπο η φασαρία?
Εγώ στη θέση σου θα έβαζα μια αντλία λαδιού υψηλής πίεσης, "πορτάκια" μέσα στο "μαμά" κάρτερ, ένα ψηγείο λαδιού με ένα θερμοστάτη κοντά στους 80 βαθμούς κι αν ήθελα να αυξήσω την χωρητικότητα του κάρτερ μου θα το φάρδαινα όπως κάνουν και στα αγωνιστικά(υπερβολή).

Στο πακέτο μαλλον θα είναι + τα μπεκ λαδιου + δουλεια ρεκτιφιε!

Η αληθεια ειμαι προς την λυση που εχεις αναφερει το σκεφτομαι εδω και καιρο το μεγαλωμα του καρτερ (μιας και τα σιερρα εχουν μικρό αυτο φαινεται από την θερμοκρασία λαδιου ποσο γρηγορα ερχεται σε σημειο λειτουργειας)

Απλά έχω ακουσει πως το ξηρο κκαρτερ λόγο μεειωσεις τριβων δεινει ζωντανια στον κινητηρα σε ολες τις στροφες

Αν υπολογιστει σε ιππους περιπου στους 20 +

Πάνω στο θέμα τριβών και να κερδίσει κάποιος δύναμη από μια τέτοιου είδους βελτίωση δεν το γνωρίζω αλλά δεν το αποκλείω. Αυτό όμως που θα χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή είναι το λουρί της εξωτερικής τρόμπας λαδιού, αν πάθει τίποτα δεν προλαβαίνεις με τίποτα να αντιδράσεις!

δε θέλω να χαλάσω το θέμα που άνοιξες. αλλά θα συμφωνήσω με τον MADMAXPTT
στο σημείο: στη θέση σου θα έβαζα μια αντλία λαδιού υψηλής πίεσης, "πορτάκια" μέσα στο "μαμά" κάρτερ, ένα ψηγείο λαδιού με ένα θερμοστάτη κοντά στους 80 βαθμούς κι αν ήθελα να αυξήσω την χωρητικότητα του κάρτερ μου θα το φάρδαινα όπως κάνουν και στα αγωνιστικά(υπερβολή).

ότι ακριβώς έχω και εγώ με εξαίρεση τα πορτάκια που δεν είναι τίποτα απο μια λαμαρίνα μέσα στο κάρτερ που κάνει καλή δουλειά απο όσο γνωρίζω. όταν βγάλω κάρτερ θα την βάλω και αυτήν.
το να φαρδαίνεις το κάρτερ προσωπικά πιστεύω οφελή περισσότερο σε αγωνιστικά αμάξια για να μην στεγνώσει η αντλία λαδιού στις πλαγιοκοπήσης του αυτοκινήτου. το θεωρώ επιλογή για ένα βολτάδικο αμάξι.
και συγνώμη για το off topic.

Και εγω πιστευω οτι ειναι λιγο παρατραβιγμενο.Μεγαλο κοστος.Mια αντλια κοστιζει γυρω στα 800 ευρω + τα υπολοιπα θα παει πολυ παραπανω.Αν ειχαμε ανεση χρηματον μπορει να το επιλεγαμε.Οσω για τα +20 αλογα αυτος που μπορει να γνωριζει ειναι ο Σωκρατης που εχει ξηρο καρτερ.

babis.cosie έγραψε:

Και εγω πιστευω οτι ειναι λιγο παρατραβιγμενο.Μεγαλο κοστος.Mια αντλια κοστιζει γυρω στα 800 ευρω + τα υπολοιπα θα παει πολυ παραπανω.Αν ειχαμε ανεση χρηματον μπορει να το επιλεγαμε.Οσω για τα +20 αλογα αυτος που μπορει να γνωριζει ειναι ο Σωκρατης που εχει ξηρο καρτερ.

Οντως ο ΜαστροΣωκρατης πρεπει να επεμβει μονο αυτος ξερει! Για το αν δινει ευστροφία

Για το μεγαλωμα καρτερ απλα θα σας πω οτι για τετοιο μοτερ και τοση ιπποδυναμη το λάδι στην ελαιολεκανη αν ηταν περισσοτερο δεν θα ηταν καλυτερο??

φανταστειτε οταν το αυτοκίνητο επιταχυνει αν ειναι πολυ δυνατό που παει το λαδι με τοσα G

ακομα και διαφραγμα να εχει.. Οπως βλεπουμε σε καλα μελετημενα μοτερ μπαινουν και εξτρα ψυγεια λαδιου
Σε ενα τουρμπο κινητηρα το λαδι τρωει μεγαλο ζορι και πρεπει να το αλλαζουμε συχνα αλλα και η θερμοκρασία του να είναι σωστη!

Απο κει και περα αν η φλογερα τραβιξει αερα ασχημα τα πραγματα και μαλλον το κανει συχνα αυτο με τοσα μοτερ που εχω δει και ανοιξει!